Según anticipó en su conferencia de prensa, el gobernador Axel Kicillof encabeza por estas horas una reunión en el salón dorado de Casa de Gobierno con el Comité Asesor sobre el Canal Magdalena, donde disertarán expertos de diversas especialidades provenientes de la provincia de Buenos Aires y otras regiones del país, con el objetivo de estudiar el mega proyecto de hidrovía y avanzar en materia de soberanía marítima.
Según confirmaron desde el Ejecutivo provincial, este lunes a las 15hs comenzó la primera reunión del comité asesor creado por decreto, el cual esta integrado por expertos en la materia que desarrollaran una serie de propuestas y planes de acción vinculados al Canal Magdalena, además de funcionarios del Gobierno bonaerense y de los municipios interesados en la obra que evaluarán su aplicación o modificaciones pertinentes.
Es preciso mencionar que, la comisión asesora para el Canal Magdalena quedó conformada por 35 personas, y estará presidida por el Ministerio de Gobierno que lidera Carlos Bianco. Entre la lista de designaciones se destacan personalidades vinculadas a los sindicatos, como el titular de la Asociación de Trabajadores del Estado bonaerense (ATE), Oscar de Isasi, o el Secretario General de la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA), Hugo “Cachorro” Godoy.
Sin embargo, en la comisión asesora del Canal Magdalena también están los intendentes de la llamada Región Capital, Julio Alak (La Plata), Mario Secco (Ensenada) y Fabián Cagliardi (Berisso), junto a otros especialistas en el tema portuario, como el ingeniero Horacio Luis Tettamanti.
Por caso, el ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense también estará en la comisión asesora, con la participación del titular de la cartera, Augusto Costa, y el subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero, que al igual que los 35 integrantes de la mesa, desempeñarán las tareas “ad honorem”.
El Gobernador detalló que el comité de expertos se enfocará en la importancia de la construcción del Canal Magdalena y abordará la reciente autorización de Uruguay para profundizar el acceso al puerto de Montevideo. “Que nuestros hermanos uruguayos tengan obras de infraestructura siempre es de interés”, dijo Kicillof, quien aclaró que el problema radica en la falta de obras del lado argentino.
Cabe mencionar que, esta mañana Kicillof reiteró su reclamo al Gobierno de Javier Milei en conferencia de prensa sobre la necesidad de transferir la jurisprudencia sobre el Canal Magdalena a la Provincia, ya que, según considera, la actual conducción nacional no está promoviendo proyectos que beneficien la soberanía ni la competitividad de la región.
El líder provincial insistió en que, al no contar con los recursos necesarios, el Gobierno bonaerense tomará cartas en el asunto para garantizar que este proyecto se lleve a cabo, ya que es esencial no solo para la provincia de Buenos Aires, sino también para el desarrollo económico de la Argentina.
En este contexto, Kicillof señaló que el cronograma original para la licitación del Canal Magdalena establecía que la obra debía haber sido adjudicada para finales de julio del año pasado. Sin embargo, con el paso del tiempo, esa fecha límite se ha diluido, y el proyecto sigue estancado debido a la paralización de obras públicas bajo la gestión de Javier Milei.
“Queda claro que este Gobierno nacional no va a hacer absolutamente nada en beneficio de la soberanía, de la mejora de la competitividad, y mucho menos de la obra pública”, manifestó el Gobernador, y enfatizó que la situación del Canal Magdalena es solo una de las muchas prioridades pendientes que no cuentan con el apoyo del Ejecutivo nacional.
Además, Kicillof criticó la firma de un contrato en torno a Hidrovía que comprende el 80% del comercio exterior argentino, se realizó “de manera prácticamente clandestina”, incrementa los peajes para el Puerto de La Plata y favorece a otros puertos. “No vamos a dejar pasar este negociado y esta vergüenza”, subrayó el mandatario, y recordó que, según la Constitución, los recursos naturales pertenecen a las provincias, criticando la falta de consulta en decisiones que afectan a la jurisdicción provincial.
Según Kicillof, tanto el nuevo contrato relacionado con la Hidrovía como el incremento de los peajes para el puerto de La Plata forman parte de un “negociado” que perjudica a la provincia de Buenos Aires y va en contra de los intereses del país. El jefe del Estado bonaerense aseguró que no descansarán hasta revertir esta situación y lucharán para garantizar los derechos de las provincias sobre sus recursos naturales.
Bianco sobre la transferencia del Canal Magdalena
Por su parte, el ministro de Gobierno, Carlos Bianco, que también estuvo presente en la tradicional conferencia de los lunes y destacó la importancia de la obra, señalando que la construcción del Canal Magdalena tendría un impacto positivo en la economía, estimando que generaría 230 millones de dólares en ahorro y recursos.
En ese sentido, el funcionario de Kicillof subrayó que, en términos de costos, la obra “se paga sola”, ya que es más económica que los trabajos de dragado, y que este tipo de infraestructura “es fundamental” para mejorar las condiciones productivas y competitivas de la provincia.
Asimismo, Bianco expresó su preocupación sobre el nuevo acuerdo de concesión de la Vía Troncal Navegable, entre la gestión de Milei y la Administración General de Puertos (AGP), el cual fue firmado sin consultar a las provincias involucradas, lo que genera una gran incertidumbre sobre su impacto, según manifestó el Ministro.
Según el análisis preliminar presentado por el ingeniero Hernán Orduna, los anexos del contrato no fueron publicados en el Boletín Oficial, lo que compromete la transparencia del acuerdo y podría generar problemas legales, ya que se ignoran las disposiciones del Tratado del Río de la Plata firmado entre Argentina y Uruguay en 1973. En este marco, el ministro Bianco recalcó que “esto no solo es un problema de forma, sino que también compromete la seguridad jurídica del acuerdo”.
El análisis de Orduna también reveló que el nuevo contrato se firmó sin los estudios hidrocedimentológicos y de impacto ambiental requeridos por la normativa vigente. “Es inadmisible que un contrato tan relevante no se haya respaldado con los estudios correspondientes, poniendo en riesgo la sostenibilidad de la vía navegable”, explicó Bianco.
Uno de los puntos más críticos señalados por el ministro de Kicillof es la modificación de los peajes. El nuevo cuadro tarifario discrimina a los puertos públicos provinciales, aumentando los costos para puertos como el de La Plata, mientras que se reducen los peajes para puertos privados”, indicó el titular del gabinete provincial.
Este ajuste en los peajes restará competitividad a los puertos públicos de la provincia, perjudicando gravemente el comercio exterior argentino. “Es un modelo que favorece claramente a unos pocos, en detrimento de los intereses de la mayoría”, añadió Bianco.
El representante del Estado bonaerense también destacó la ausencia de medidas para el ensanchamiento de la Vía Troncal Navegable, lo que agrava los problemas de seguridad y demora en la navegación. “El contrato se limita a modificar las profundidades, pero no contempla el ensanchamiento de la vía, lo que habría sido una mejora fundamental para la seguridad y la eficiencia del sistema”, explicó el funcionario.
Finalmente, el ministro de Gobierno señaló que el dragado del Canal Magdalena, una obra clave para la Provincia, no ha sido incluido en el Presupuesto 2025 presentado por Milei. “El Gobierno nacional no ha previsto los fondos necesarios para llevar adelante esta obra fundamental, que permitiría mejorar la competitividad de los puertos argentinos”, concluyó Bianco.
