El Gobierno nacional oficializó la privatización de Intercargo, la empresa que presta servicios de rampa y transporte de pasajeros en 21 aeropuertos del país. A través del Decreto 198/2025, publicado este martes en el Boletín Oficial, se habilitó la venta del 100% de sus acciones mediante un proceso de licitación pública nacional e internacional.
La medida forma parte de la política de desregulación del mercado aerocomercial que impulsa la administración de Javier Milei. Según el Ejecutivo, la venta de la empresa permitirá incorporar inversión privada, mejorar la infraestructura y fomentar la competencia en el sector.
El decreto establece que la operación se realizará conforme a lo dispuesto en el inciso 2 del artículo 17 de la Ley N° 23.696, sancionada en 1989, la cual regula los procesos de privatización de empresas estatales.
A pesar de que la empresa tuvo superávit en los últimos años, con ganancias de $1245 millones en 2023 y $9636 millones hasta mediados de 2024, el Gobierno sostiene que el Estado no debe administrar compañías de este tipo. “No importa si la empresa funciona bien, el Estado no debe administrarlas”, remarcan desde el Ejecutivo.
La privatización de la compañía se inscribe en una serie de cambios que el Gobierno implementó en el sector aéreo. En noviembre de 2024, la gestión de Javier Milei desreguló el servicio de rampas en los aeropuertos, permitiendo que empresas privadas ingresen al mercado y compitan con Intercargo.
Hasta aquel momento, la firma tenía el monopolio del servicio en los principales aeropuertos del país. Con la apertura del mercado, varias compañías comenzaron a operar en el sector, reduciendo el alcance de la empresa estatal.
Los gremios aeronáuticos rechazan la privatización de Intercargo
El anuncio de la privatización generó rechazo entre los gremios aeronáuticos. En este marco, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), a través de su titular, Edgardo Llano, anticipó que la medida podría derivar en conflictos laborales, al tiempo que lanzaron fuertes críticas a los actuales directivos de Intercargo. “Los directivos son lamentables y no saben nada de la empresa, lo único que les interesa es cobrar el sueldo a fin de mes”, afirmó.
En esa línea, Llano planteó dudas sobre la continuidad del servicio en aeropuertos menos rentables. “Si la privatizan, ¿Quién va a venir a hacer beneficencia en Argentina yendo a trabajar a escalas no rentables? Nadie”, sostuvo el dirigente sindical.
Vale recordar que en noviembre de 2024, un paro sorpresivo del personal de Intercargo en Aeroparque y Ezeiza derivó en la cancelación de decenas de vuelos y afectó a miles de pasajeros. La medida de fuerza motivó una respuesta inmediata del Ejecutivo, que calificó la protesta como una “toma de rehenes” por parte de los gremios.
Al respecto, el vocero presidencial, Manuel Adorni, anticipó en ese momento que se pondría fin al “monopolio” de Intercargo y que se abriría el mercado a la competencia. “Ningún terrorista sindical podrá volver a tomar de rehén a un pasajero, arruinarle su viaje o negarse a hacer su trabajo”, sostuvo en conferencia de prensa.
El “deterioro” de Intercargo, un argumento clave para la privatización
Uno de los principales argumentos del Gobierno para avanzar con la privatización es la antigüedad del equipamiento con el que opera la empresa. Según una auditoría de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) realizada en julio de 2024, gran parte de la infraestructura de Intercargo presenta un alto nivel de deterior lo que dificulta la modernización de la empresa sin una inyección de capital privado.
En ese sentido, las autoridades nacionales sostienen que Intercargo requiere inversiones que el Estado no está en condiciones de afrontar sin recurrir a financiamiento público, por lo que la presencia de capitales privados permitirá modernizar los servicios y mejorar la calidad de atención a aerolíneas y pasajeros.
En tanto, la venta del 100% de las acciones de Intercargo implicará varias etapas. En primer lugar, el gobierno de Milei contratará a una entidad nacional o internacional para tasar la empresa y establecer un precio de referencia. Luego, se avanzará con la licitación pública, en la que podrán participar empresas nacionales e internacionales interesadas en adquirir la compañía.
Desde el Ejecutivo sostienen que la privatización permitirá generar un mercado más competitivo, beneficiando a aerolíneas y pasajeros con mejores precios y mayor calidad de servicio. Sin embargo, el futuro de los trabajadores de Intercargo y la continuidad del servicio en los aeropuertos más pequeños siguen siendo puntos de conflicto.
Frente a este escenario, la licitación será clave para definir quién se hará cargo de la empresa y bajo qué condiciones se garantizará la prestación del servicio. Mientras tanto, los gremios ya anticipan un escenario de tensión con posibles medidas de fuerza en rechazo a la privatización.
