La Secretaría de Transporte de la Nación este viernes aprobó una serie de cambios en el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO) del sistema ferroviario argentino, con el objetivo de sumar nuevas tecnologías de comunicación y modernizar los procedimientos de maniobra. La medida alcanza a los servicios de pasajeros y cargas, en un escenario en el que aún rige la emergencia ferroviaria que el presidente Javier Milei prorrogó hasta 2028.
La resolución forma parte del proceso de revisión integral de las normas de mantenimiento y seguridad que regulan el sistema ferroviario. A través de esta actualización, el Gobierno nacional busca ordenar los procedimientos operativos, agilizar la respuesta ante contingencias y renovar las reglas que sostienen la circulación diaria de trenes en distintos puntos del país.
Entre los principales cambios, la cartera nacional de Transporte habilitó el uso de sistemas de radiocomunicación inalámbrica para impartir instrucciones operativas cuando las señales ferroviarias se encuentren fuera de servicio. La modificación actualiza un procedimiento que, hasta ahora, dependía principalmente de teléfonos integrados al sistema de señalamiento y que las autoridades consideraban obsoleto.
La nueva normativa también exige que las comunicaciones por radio queden registradas mediante equipos de grabación homologados, que deberán funcionar de manera independiente de los operadores. En este caso, los registros tendrán que conservarse durante al menos cinco años, para que las empresas ferroviarias y los organismos competentes puedan auditar las instrucciones impartidas ante cada contingencia.
En esa línea, el texto oficial establece que todas las autorizaciones para atravesar señales fuera de servicio deberán contar con confirmación y verificación de las partes intervinientes. De acuerdo a la Secretaría de Transporte, el nuevo esquema permitirá reforzar los controles sobre la circulación ferroviaria y reducir los márgenes de error ante situaciones de emergencia.
Además, la disposición del Ejecutivo incorpora nuevos indicadores luminosos y semáforos de maniobra al reglamento operativo. Estos dispositivos se utilizarán en playas ferroviarias y estaciones, donde los conductores deberán recibir información precisa sobre la ruta habilitada, las condiciones de circulación y las restricciones vigentes para cada movimiento.
Finalmente, la reglamentación estableció límites de velocidad para las maniobras según el tipo de señalización utilizada. El nuevo esquema busca unificar criterios entre operadores y conductores, con procedimientos específicos para cada caso y herramientas técnicas orientadas a reforzar la seguridad en sectores sensibles de la red ferroviaria.
Vale precisar que esta actualización normativa llega en medio de los reclamos que la Legislatura bonaerense mantiene sobre la política ferroviaria de la administración de Javier Milei. Esta semana, la comisión de Transporte de la Cámara baja provincial aprobó por mayoría cuatro proyectos de declaración sobre el cierre de pasos a nivel en territorio provincial, la reorganización del sistema ferroviario de cargas, la venta de inmuebles del sector y la paralización de obras en ramales estratégicos para distintas localidades.
La comisión de Transporte suma presión contra el ajuste ferroviario en Diputados
La comisión de Transporte de la Cámara de Diputados bonaerense tuvo esta semana su primera reunión del año bajo la presidencia del massista Roberto Vázquez. Durante el encuentro, los legisladores aprobaron cuatro proyectos de declaración vinculados al sistema ferroviario, con críticas a distintas medidas impulsadas por el Gobierno nacional.
Entre las iniciativas que consiguieron despacho favorable figura el proyecto del diputado de UCR + Cambio Federal, Matías Civale, para sumar el ramal que conecta con Puerto Quequén a la emergencia ferroviaria nacional. El expediente en cuestión expresa preocupación por la exclusión de ese tramo dentro del esquema de reorganización del sistema de cargas que promueve la administración libertaria.
El planteo de Civale apunta a recuperar un corredor estratégico para la economía del sudeste bonaerense, donde el puerto cumple un rol central en la salida de granos. “El sudeste bonaerense no puede seguir dependiendo de 300 mil camiones al año que colapsan las rutas”, sostuvo el legislador tandilense, tras celebrar el dictamen favorable del cuerpo parlamentario.
Además del reclamo por Puerto Quequén, la comisión aprobó expedientes vinculados al cierre de “pasos a nivel” estratégicos, la venta de inmuebles ferroviarios y la paralización de obras en el tramo Ezeiza-Cañuelas-Lobos del Ferrocarril Sarmiento. Luego del encuentro, Vázquez adelantó que el cuerpo buscará recuperar protagonismo con una agenda propia, que incluirá proyectos sobre seguridad vial y una iniciativa para incorporar educación vial obligatoria en la secundaria bonaerense.
