En el municipio bonaerense de Chascomús, los más de 40 mil habitantes del distrito se encuentran en vilo por la decisión que tomó el Gobierno nacional de Javier Milei sobre reducir las frecuencias de trenes que unen la localidad con al Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).
Según trascendió, Casa Rosada prepara un anuncio sobre el ajuste en los horarios del ramal que conecta a Chascomús con la terminal de Plaza Constitución, lo que implicaría la eliminación de dos de las seis frecuencias diarias actuales.
De esta manera, a partir del próximo sábado 31 de mayo habría una nueva grilla horaria para los trenes, tanto diesel como eléctricos, que llevan a la población de Chascomús a Plaza Constitución, lo que se traduce en 50 menos trenes diarios de la Línea Roca, según estimaron desde el municipio de la Quinta sección.
En un contexto en el que crece la demanda del transporte público, más teniendo en cuenta que mucha gente elige el tren por sobre los colectivos debido a su carácter de alternativa económica, la reducción de frecuencias impactará de lleno a los chascomusenses que viajan frecuentemente a la Ciudad de Buenos Aires.
Vale aclarar que, el ramal que une Alejandro Korn a Chascomús permite llegar desde y hasta Constitución. Tal conexión, ahora solo tendrá cuatro frecuencias: la primera a las 6 de la mañana, la segunda a las 10.10, la tercera a las 14.20 y la última a las 18.43.
En tanto, la frecuencia que va desde Alejandro Korn a Chascomús inicia a las 8.03 de la mañana, seguido por el que parte a las 12.13, el de las 16.39 y, por último, el de las 20.36. Por tal motivo, habrá dos horarios menos con respecto a los seis actuales.
Con la reducción en Chascomús, Milei continúa con el desguace con los trenes
Este desguace al tren que conecta Chascomús a Constitución, se da en el marco del plan de Milei de privatizar la industria ferroviaria nacional. Un evento clave de esta política, sucedió en febrero cuando el Presidente de la Nación publicó el decreto 60/2025, con el que inició el proceso de privatización total de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. dónde establece que la compañía estatal será desintegrada verticalmente y transferida al sector privado mediante distintos mecanismos.
Según reza la disposición, este esquema busca garantizar la modernización y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria sin que el Estado tenga que destinar recursos adicionales. El material rodante será subastado en un remate público, y los fondos obtenidos se destinarán a un fideicomiso para financiar obras ferroviarias.
En paralelo, las vías y los inmuebles aledaños serán concesionados bajo la modalidad de obra pública, con licitaciones tanto nacionales como internacionales. En tanto, los talleres ferroviarios también pasarán a gestión privada a través de concesiones específicas, asegurando su continuidad operativa.
Una vez finalizados estos procedimientos, Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta y liquidada, poniendo fin a su administración estatal. La ejecución del proceso de privatización de la empresa ferroviaria quedó en manos del Ministerio de Economía de la Nación y de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, liderada por Diego Chaher.
