La diputada bonaerense de UCR + Cambio Federal, Silvina Vaccarezza, en las últimas horas volvió a cuestionar al gobierno de Javier Milei, luego de que una investigación periodística revelara que el Sistema Vial Integrado (SisVial) recaudó más de $1,5 billones desde diciembre de 2023, pero destinó apenas $394.406 millones a obras, en medio de una creciente ola de reclamos por el estado de las rutas nacionales.
“No sorprenden estos números porque lo venimos advirtiendo desde que asumió Javier Milei. Lo que se paga de impuestos en cada litro de gasoil debe ir a obras viales y no a la especulación financiera”, lanzó la legisladora referenciada en Emilio Monzó, al cuestionar el destino de los recursos recaudados para el mantenimiento de la red vial nacional.
Según la documentación oficial que reconstruyó el periodista Hugo Alconada Mon, la administración libertaria aplicó a obras apenas el 11,3% de los $360.238 millones que el SisVial recaudó durante el 2024. El porcentaje subió al 39% en 2025 y volvió a caer al 18,5% entre enero y mayo de este año, por lo que la subejecución acumulada alcanzó el 73,8%.
Vale recordar que el decreto 976/01 creó en su momento el SisVial para captar una porción del impuesto a los combustibles líquidos y financiar exclusivamente la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial nacional. El Ministerio de Economía conduce la aplicación de estos recursos, mientras que el Banco Nación administra como fiduciario la cuenta especial que concentra los ingresos y egresos del sistema.
Sin embargo, los estados contables muestran que el fideicomiso concentró una parte sustancial de sus recursos en instrumentos financieros durante la gestión de Milei. Al 31 de mayo de este año, el SisVial contabilizaba $1.001.018 millones en inversiones, con $854.234 millones colocados en títulos públicos y otros $146.784 millones depositados en plazos fijos.
Ante este escenario, Vaccarezza puso el foco en las consecuencias que la falta de inversión genera sobre las economías regionales y los costos de producción, con un cuestionamiento directo a la política nacional de La Libertad Avanza (LLA).
“Mientras tanto, las rutas siguen destruidas y la producción tiene cada vez más costos. Esto demuestra que el Gobierno de Milei y Caputo no tiene un programa económico pensado para producir y crecer”, cuestionó la dirigente monzoísta, que ya había advertido en otras oportunidades por el retroceso de la infraestructura vial.
Finalmente, el reclamo de la diputada de la Cuarta sección coincide con las advertencias recientes de trabajadores y mandatarios provinciales por el estado de la red nacional. Un informe técnico de la Federación de Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) estimó que entre el 65% y el 70% de las rutas presentan condiciones regulares o malas, en un escenario marcado por la paralización de obras y la baja ejecución presupuestaria.
Vaccarezza advirtió por el giro financiero del SisVial en medio del deterioro de las rutas
En paralelo, los documentos contables del SisVial también exhiben un cambio en la administración de los recursos durante los últimos doce meses, cuando el fideicomiso redujo el peso de los plazos fijos y aumentó su exposición a títulos públicos. A finales de 2025, ese viraje se consolidó y la totalidad de los $664.494 millones que integraban la cartera financiera quedó colocada en letras del Tesoro.
El giro coincidió con una instrucción del Ejecutivo libertario que reforzó la intervención del Ministerio de Economía nacional sobre esos recursos. Por su parte, el Banco Nación consignó en sus estados contables que su banca fiduciaria debía consultar a la secretaría Legal y Administrativa antes de cada licitación de títulos públicos para conocer cuánto dinero invertir y qué instrumento adquirir.
La cartera siguió bajo esa lógica durante este 2026 y alcanzó $1.001.018 millones al cierre de mayo, mientras otros $37.761 millones permanecían en una cuenta corriente. En total, el SisVial concentraba $1.038.779 millones que todavía no se habían volcado a la construcción, reparación o mantenimiento de las rutas nacionales.
Por último, un economista especializado en asuntos públicos consultado por el medio La Nación estimó que estos recursos habrían permitido intervenir entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas, una extensión equivalente a casi dos tercios de la red nacional. Sin embargo, la acumulación de fondos en inversiones financieras bajo la actual conducción nacional contrasta con los crecientes reclamos de usuarios, Gobernadores y trabajadores viales frente al deterioro progresivo de los corredores y la paralización de la obra pública.
