Este viernes, el Gobierno nacional prorrogó por dos años la emergencia ferroviaria, que ahora regirá hasta junio de 2028, con el objetivo de darle continuidad al plan de recuperación y mantenimiento de la red de trenes de pasajeros y cargas antes de avanzar en su privatización, medida que fue oficializada mediante una resolución firmada por el secretario de Transporte, Fernando Herrmann, publicada en el Boletín Oficial.
En la resolución de la Secretaría de Transporte, Herrmann explicó que la decisión le permitirá al Gobierno sostener herramientas excepcionales de gestión para profundizar la reorganización del sistema ferroviario. Es que, desde el área liderada por el arquitecto señalaron que la extensión del régimen apunta a “garantizar la eficientización del servicio y su futura privatización”, en línea con los lineamientos definidos por la administración de Javier Milei.
Es preciso mencionar que, la prórroga se dispuso cuatro meses antes del vencimiento del plazo original de la emergencia ferroviaria, que había sido dictada en junio de 2024 tras el choque de trenes en la línea Línea San Martín a la altura de la estación Estación Palermo. En ese contexto, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) había advertido sobre un “deterioro estructural generalizado en infraestructura, material rodante, programación de inversiones, sostenibilidad presupuestaria y niveles de servicio”.
Según se detalló en los considerandos de la resolución de Transporte, la extensión de la emergencia ferroviaria se fundamenta en la necesidad de brindar mayor previsibilidad y seguridad jurídica para dar continuidad a las acciones de privatización en curso, que comprenden tanto obras en las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) como intervenciones en servicios de cargas bajo jurisdicción nacional.
En el marco de ese plan se encuentran en ejecución 226 obras prioritarias y más de 60 acciones estratégicas orientadas a mejorar el estado de las vías, el material rodante, el señalamiento, la infraestructura eléctrica y la mitigación de riesgos operativos. La distribución de los fondos prevé que el 31% se destine a trabajos en vías y puentes, mientras que el 27% se aplique a la compra y reparación de material rodante, adquisición de repuestos para mantenimientos pesados y modernización y ampliación de talleres ferroviarios.
A su vez, el 26% de la inversión está orientado a obras de señalamiento, el 7% a infraestructura estratégica, el 5% a obras eléctricas y el resto a intervenciones vinculadas con infraestructura deteriorada y mitigación de riesgos operativos. Desde Transporte señalaron que estas partidas buscan revertir décadas de falta de mantenimiento y actualizar componentes críticos del sistema.
Entre los avances mencionados, el Gobierno destacó la recuperación de infraestructura con más de 100 años de antigüedad, la renovación de más de 40 kilómetros de vías, la instalación de nuevas señales y la implementación total del sistema de frenado automático en líneas de trenes del AMBA, medidas que apuntan a reforzar la seguridad y reducir incidentes.
Asimismo, Transporte destacó el impulso de inversiones en material rodante y repuestos, que incluye la compra de tres locomotoras, 43 triplas diésel, equivalentes a 150 coches de pasajeros, repuestos para más de 500 coches eléctricos y la modernización de instalaciones técnicas, con el objetivo declarado de disminuir fallas, demoras y cancelaciones en el servicio mientras se avanza hacia el proceso de privatización previsto por el Gobierno.
La CNRT alertó al Gobierno sobre la emergencia ferroviaria
En la previa de la declaración de emergencia ferroviaria establecida por el Gobierno nacional, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) elevó un informe a la Casa Rosada en la que advirtió sobre el “deterioro estructural generalizado en infraestructura, material rodante, programación de inversiones, sostenibilidad presupuestaria y niveles de servicio”, que alertó a la administración libertaria.
Es que, tras un violento choque de las líneas San Martín y Mitre en Palermo, la CNRT alertó al Gobierno nacional sobre la “red ferroviaria devastada”, que derivó en la inminente declaración de la emergencia ferroviaria por parte del exsecretario de Transporte, Franco Mogetta.
En ese momento, el secretario General de La Fraternidad, Omar Maturano, aseguró que el descarrilamiento del tren de la línea San Martín fue producto de una serie de robos que obligó a los trabajadores a desempeñar sus funciones sin señalamiento, y agregó que “no arreglan los trenes porque no hay plata”, en referencia a los recortes que, ya en ese entonces, realizaba el Gobierno nacional.
Asimismo, Maturano había informado que los trabajadores de los trenes le enviaron dos cartas documento a Mogetta, en las que habían detallado la situación de los ferrocarriles y lo que se “necesita para que los trenes circulen con seguridad”, pero aclaró que no obtuvieron respuesta por parte del Gobierno nacional.
