El ministro de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, advirtió que el presidente, Javier Milei, “desguaza” el sistema de infraestructura vial y deja al país “al abandono”, en medio de una fuerte caída de la inversión pública, la paralización de obras clave como la Autopista Presidente Perón y el deterioro acelerado de las rutas en todo el territorio nacional.
“Están tirando por la ventana 90 años de historia, de planificación, de trabajo con cada provincia. Lo que costó décadas lo están destruyendo en meses”, señaló el funcionario en declaraciones radiales. Según pudo reconstruir este medio, las palabras de Katopodis están respaldadas por un informe que realizó el Instituto Argentina Grande (IAG).
Katopodis, que estuvo al frente del Ministerio de Obras Públicas de la Nación entre 2019 y 2023, cuestionó que el gobierno libertario eliminara a Vialidad Nacional como organismo rector del sistema vial y sostuvo que la falta de mantenimiento tendrá un costo diez veces mayor para el Estado. “Por cada peso que se deja de invertir en mantenimiento, después hay que poner diez en reconstrucción. Lo barato sale caro: en seguridad vial, en impuestos y en vidas humanas”, sentenció.
El informe reciente del Instituto, que encabeza el propio Katopodis, confirma con datos oficiales el impacto de la desinversión: entre enero y mayo de 2025, el gasto devengado en rutas cayó un 75% en términos reales respecto al mismo período de 2023. La Dirección Nacional de Vialidad, por su parte, ejecutó un 72% menos de recursos en 2024 comparado con el año anterior. “Este modelo de ajuste es regresivo, inequitativo y atenta contra el desarrollo productivo y la integración territorial”, alertaron desde el organismo.
El deterioro de la red vial también se refleja en los datos de calidad. Según el relevamiento oficial, el porcentaje de rutas en buen estado se desplomó del 54,9% en 2022 al 47,5% en 2024. Mientras tanto, las rutas en estado malo treparon del 23% al 29%, el peor índice en más de cinco años. En paralelo, las rutas en condición regular pasaron del 22,1% al 23,5%. El informe compara estos datos con los de 2019, cuando el gobierno de Mauricio Macri había dejado un 49,7% de rutas en estado bueno, 24% regular y 26,3% malo.
El mayor retroceso se evidenció en la provincia de Buenos Aires, donde cayó 40 puntos porcentuales el porcentaje de rutas en estado bueno o regular. “Ya no se trata solo de falta de obras, sino de una decisión deliberada de desarmar la estructura vial del país. La venta de terrenos, el abandono de trabajadores capacitados, la pérdida del saber hacer estatal: todo se está rifando en nombre del ajuste”, denunció Katopodis.
Desde la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO), advierten que el costo anual para mantener el sistema de rutas ronda los USD 4.213 millones, mientras que el costo de recuperación, si no se realiza el mantenimiento adecuado, puede alcanzar los USD 40.773 millones. Solo para recuperar las rutas nacionales, la cifra asciende a USD 23.240 millones. “Es una política cortoplacista, irracional, que va a tener consecuencias graves”, afirmaron desde la entidad.
Durante la gestión de Alberto Fernández se inauguraron 1.209 kilómetros de nuevas rutas, autopistas y autovías. En contraste, bajo la presidencia de Milei se paralizaron obras claves y no se registran avances significativos. Un caso emblemático es la Autopista Presidente Perón, que pasó de tener una inversión de $82.801 millones en 2023 a apenas $3.318 millones en 2024 (valores constantes a mayo de 2025).
“Hay funcionarios que no conocen el país: que no recorrieron la ruta 40, que no saben dónde queda la ruta 3, que no cruzaron el Cristo Redentor. No entienden que sin caminos no hay producción, ni turismo, ni federalismo. Se gobierna desde el Excel, sin tocar la tierra, y eso está llevando a que muchas regiones queden aisladas y sin oportunidades”, sostuvo Katopodis.
Las provincias más golpeadas por la desinversión vial en la era Milei
El informe del Instituto Argentina Grande también remarca las desigualdades regionales en el impacto de la desinversión. Mientras algunos distritos lograron mantener un buen estado general de sus rutas, en 18 provincias se registró un deterioro notable respecto a los niveles de 2022. Solo cinco jurisdicciones mostraron una mejora en sus redes viales.
En 2024, ninguna provincia escapó al parate de obras. La lógica del ajuste no contempló los indicadores de necesidad ni priorizó los corredores estratégicos con mayor tráfico y deterioro. Desde CAMARCO subrayaron que una estrategia de recuperación deberá contemplar esquemas de financiamiento específicos para las regiones más rezagadas.
“La infraestructura vial es clave para el desarrollo equitativo. No se puede dejar librado al mercado la decisión de qué rutas mantener o construir. Hay que garantizar la conexión entre pueblos, el acceso a servicios básicos y el transporte de producción local”, explicaron desde el IAG.
El caso de Buenos Aires es paradigmático: además de ser la provincia más extensa y con mayor densidad poblacional, sufre la mayor caída en la calidad de las rutas. La parálisis de obras nacionales también condiciona a la gestión bonaerense, que debe afrontar con recursos propios los costos crecientes del deterioro vial.
