El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, en las últimas horas le presentó al Ministerio de Economía de la Nación un pedido formal para que la Provincia de Buenos Aires pueda gestionar y concesionar dos tramos de rutas nacionales que atraviesan el territorio bonaerense: la Ruta Nacional 33, entre la Ruta Provincial 65 y la Ruta Nacional 3; y la Autopista Presidente Perón, entre los kilómetros 13.500 y 62.450.
“Hace más de dos años que venimos reclamando lo mismo. A Javier Milei y Luis Caputo no les interesa lo que sucede con los 12 millones de bonaerenses que necesitan usar la Autopista Presidente Perón a diario, ni el progreso de nuestras comunidades”, expuso Katopodis en un posteo en redes sociales.
En el caso de la Autopista Presidente Perón, la solicitud alcanza al tramo que en la actualidad se encuentra habilitado, aunque el ministro bonaerense aclaró que mantiene el reclamo por el resto de la traza proyectada. La autopista tiene habilitados 52 de los 83 kilómetros previstos y su último tramo fue inaugurado en diciembre de 2023. El proyecto completo contempla una conexión entre el Camino del Buen Ayre y distintos corredores viales del área metropolitana.
La traza fue proyectada como el tercer anillo de circunvalación del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y atraviesa 12 distritos, con dos carriles por sentido, banquinas, colectoras, distribuidores, pasos a nivel, iluminación, señalización y 35 puentes. El proyecto contempla vincular el Acceso Oeste, Ezeiza-Cañuelas, las rutas provinciales 58 y 53 y la Autovía 2, además de mejorar los accesos a parques industriales, al puerto de La Plata y a los aeropuertos de Morón, El Palomar y Ezeiza.
El pedido sobre la Ruta Nacional 33 comprende el tramo ubicado entre la Ruta Provincial 65 y la Ruta Nacional 3. El corredor atraviesa las provincias de Buenos Aires y Santa Fe, y conecta zonas vinculadas con la producción agrícola, mientras que un informe técnico de la Federación de Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) advirtió sobre el deterioro de la calzada, el tránsito pesado y el aumento de las maniobras de sobrepaso, y concluyó que la ruta “requiere una reconstrucción total”.
En tanto, Katopodis vinculó el reclamo con la situación general de las rutas nacionales y cuestionó la administración de los recursos destinados a su mantenimiento. “Se quedaron con la recaudación del impuesto a los combustibles, con recursos que estaban destinados especialmente al arreglo de las rutas. No nos corresponde, pero es fundamental. Las rutas en la Provincia y en todo el país están en un estado de abandono muy grave”, sostuvo el ministro.
Por caso, el funcionario de Axel Kicillof recordó que el planteo ante el Gobierno nacional comenzó hace más de dos años. Según precisó, el 29 de mayo de 2024 mantuvieron una primera reunión en la Casa Rosada para solicitar el traspaso de las rutas, por lo que volvió a reclamar una definición sobre la transferencia de las facultades para administrar y concesionar los tramos incluidos en el pedido. “Es muy raro que quieran gobernar la Provincia que perjudican y asfixian todos los días”, concluyó Katopodis.
Katopodis cuestionó el destino del Impuesto a los Combustibles y reclamó fondos para las rutas
La semana pasada, Katopodis volvió a cuestionar al Gobierno nacional por el destino de los recursos recaudados a través del Impuesto a los Combustibles y advirtió que la falta de inversión profundiza el deterioro de las rutas. Según sostuvo el ministro, la provincia de Buenos Aires debería recibir al menos el 20% de esa recaudación, mientras que estimó en $1,3 billones los fondos vinculados a las rutas y en $290 mil millones los recursos pendientes del Fondo Hídrico correspondientes a junio de 2026.
En ese sentido, el funcionario de Kicillof expuso que la falta de ejecución de esos recursos impacta sobre el estado de la infraestructura vial y cuestionó que el Gobierno de Milei retenga los fondos destinados a obras. “Es muy grave que esté el dinero y no se use. Es muy grave que el Gobierno funcione como una caja registradora cobrándonos en cada estación de servicio los 365 días del año y que esa plata que es para obras se la queden, no sepamos dónde está o la timbeen”, afirmó Katopodis.
El ministro vinculó el deterioro de las rutas con el incremento de los costos que afrontan la producción, el transporte de cargas, el turismo y las economías regionales, al considerar que la falta de obras genera mayores gastos logísticos y afecta a sectores de la actividad económica.
Las declaraciones de Katopodis se produjeron luego de que el vocero presidencial, Adrián Ravier, defendiera la utilización de los fondos viales y negara irregularidades en su administración. “No se están malversando fondos. No hay delitos”, sostuvo el funcionario nacional, quien además cuestionó el funcionamiento de Vialidad Nacional durante gestiones anteriores y calificó al organismo como “una institución tomada por la corrupción”.
Frente a esa postura, el ministro bonaerense recordó que la Provincia recurrió a la Justicia federal en febrero de 2025 con una medida cautelar para reclamar el cumplimiento de la normativa y la transferencia de los recursos pendientes. En tanto, el dirigente sostuvo que, si la Nación no utiliza esos fondos para las obras previstas, debería distribuirlos entre las provincias, y mencionó como ejemplos de proyectos paralizados la autopista hacia 9 de Julio, el nuevo puente Chaco-Corrientes y el corredor Cristo Redentor, en Mendoza.
