Tras la defensa del vocero presidencial, Adrián Ravier, sobre la utilización de los fondos viales, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, este miércoles volvió a cuestionar al Gobierno nacional por el destino de los recursos del Impuesto a los Combustibles y advirtió que la falta de inversión profundiza el deterioro de las rutas,
En declaraciones periodísticas, Katopodis aseguró que la administración de Javier Milei retiene recursos que deberían financiar obras de infraestructura y sostuvo que la provincia de Buenos Aires tendría que recibir al menos el 20% de la recaudación correspondiente. El funcionario de Axel Kicillof estimó que los fondos vinculados a las rutas alcanzan los $1,3 billones, mientras que ubicó en $290 mil millones los recursos pendientes del Fondo Hídrico para junio de 2026.
“Es muy grave que estén los fondos y no se usan. Es muy grave que el Gobierno funcione como una caja registradora cobrándonos en cada estación de servicio los 365 días del año, que esa plata, que era para obras, se la queden, que no sabemos dónde está, que la timbeen”, cuestionó el ministro provincial, en relación al reclamo que sostienen gobernadores e intendentes de diferentes espacios políticos.
El titular provincial de Infraestructura también vinculó el deterioro de la red vial con los costos que enfrentan la producción, el transporte de cargas, el turismo y las economías regionales. De acuerdo a Katopodis, la falta de obras genera mayores gastos logísticos y perjudica a sectores que todavía sostienen parte de la actividad económica en medio del escenario recesivo.
Las declaraciones profundizaron la discusión que el propio Ravier había abordado esta semana desde Casa Rosada, tras los cuestionamientos opositores por el peso del Impuesto a los Combustibles dentro del precio de la nafta y el deterioro de las rutas nacionales. “No se están malversando fondos. No hay delitos”, sostuvo el portavoz libertario, quien aseguró que el Ejecutivo respeta las partidas contempladas en el Presupuesto para infraestructura vial.
Además, el sucesor de Manuel Adorni rechazó una utilización irregular de la recaudación y apuntó contra el funcionamiento anterior de Vialidad Nacional, organismo al que calificó como “una institución tomada por la corrupción”, durante la gestión kirchnerista. La defensa oficial llegó después de que el propio interlocutor del Gobierno reconociera que parte de esos recursos contribuye al equilibrio fiscal, una definición que reavivó los cuestionamientos por el destino de los fondos viales.
Frente a esa postura, Katopodis recordó que la Provincia ya recurrió a la Justicia federal para exigir el cumplimiento de la normativa y la transferencia de los recursos pendientes. El dirigente precisó que la conducción bonaerense presentó en febrero de 2025 una causa acompañada por una medida cautelar y sostuvo que, si Nación no destina esos fondos a las obras previstas, debería distribuirlos entre las provincias.
Por último, el representante de la administración provincial mencionó proyectos paralizados como la autopista hacia 9 de Julio, el nuevo puente Chaco-Corrientes y el corredor Cristo Redentor, en Mendoza, como ejemplos de las consecuencias que atribuye al freno de la obra pública nacional.
En línea con Katopodis, la Coalición Cívica reclamó por el desvío de los fondos viales
En las últimas horas, la pata bonaerense de la Coalición Cívica (CC) también expresó su preocupación por la utilización de los recursos recaudados a través del Impuesto a los Combustibles, mediante una presentación impulsada por la diputada de la Quinta sección, Romina Braga.
Según advirtió la dirigente lilita, los recursos correspondientes al Sistema Vial Integrado (SisVial) habrían alcanzado los $1,5 billones desde el inicio de la gestión de Milei. “Durante dicho período se habrían destinado sólo $394.000 millones a obras”, alertó Braga.
A través de su planteo, la legisladora provincial resaltó que a la subejecución de los fondos viales para el mantenimiento de las rutas nacionales se sumó que, a mayo del 2026, $1 billón de lo recaudado se encontraba colocado en inversiones financieras, mientras que otros recursos permanecían depositados en cuentas bancarias.
“La existencia de fondos disponibles en magnitudes significativas, simultáneamente con necesidades insatisfechas de conservación y rehabilitación de rutas, plantea la necesidad de conocer con precisión los criterios utilizados para decidir cuándo y cómo esos recursos son aplicados”, expresó la parlamentaria.
Para la diputada bonaerense, la cuestión adquiere una relevancia aún mayor para la provincia de Buenos Aires, que posee una extensa red de rutas nacionales y que cumplen una función estratégica en la conexión entre sus principales centros urbanos, áreas industriales, zonas rurales, corredores productivos, puertos y nodos logísticos.
