La discusión abierta respecto al destino de los fondos viales y el deterioro de las rutas nacionales sumó una nueva intervención legislativa a cargo del diputado bonaerense de Nuevos Aires, Fabián Luayza, quien redobló la presión sobre el Estado nacional y reclamó precisiones sobre los recursos destinados al financiamiento de obras en la red vial nacional.
El legislador de la oposición bonaerense busca recabar la información oficial sobre los montos recaudados por el Gobierno nacional en concepto del Impuesto a los Combustibles entre 2023 y 2026, además de los recursos que poseen afectación específica al sistema de infraestructura de transporte y al Sistema Vial Integrado (SISVIAL).
“Más allá de las posiciones políticas que puedan existir respecto de la administración de dichos recursos, resulta necesario contar con información objetiva que permita determinar con precisión la situación”, expresó el dirigente oriundo de Berazategui en los fundamentos de la iniciativa.
En las últimas semanas, el reclamo por los fondos viales cobró fuerza dentro de la agenda política, luego de que el vocero presidencial, Adrián Ravier, reconociera en conferencia de prensa que el Ministerio de Economía retiene parte de lo recaudado por el tributo a los combustibles, que por ley debe destinarse al arreglo y mantenimiento de las rutas nacionales, para sostener el equilibrio fiscal del Ejecutivo.
Las declaraciones acrecentaron de inmediato las críticas de la oposición, que denunció que el peso del gravamen sobre el precio de la nafta se duplicó mientras la red vial nacional presenta un marcado deterioro en distintos puntos del país.
Bajo esa premisa, Luayza interpeló al Ejecutivo bonaerense para que detalle qué montos fueron comunicados, informados o reconocidos por el Estado nacional como destinados al financiamiento de obras de infraestructura vial en territorio de la provincia de Buenos Aires.
“La cuestión reviste especial importancia para la Provincia de Buenos Aires debido a la extensión de su territorio, la magnitud de su actividad productiva y la relevancia que posee su red vial para el traslado de personas, bienes, productos agropecuarios e industriales y para la conexión con los principales puertos, centros urbanos y corredores productivos”, explicó el dirigente de la Primera sección.
Además, el diputado también reclamó que la Provincia detalle cuáles son las rutas nacionales y los tramos ubicados en territorio bonaerense incluidos en planes de mantenimiento, conservación, reparación, repavimentación o reconstrucción financiados a través de recursos nacionales, de manera parcial o íntegra.
Respecto de las obras contempladas, el planteo opositor busca determinar cuáles comenzaron efectivamente, qué nivel de avance físico presentan y qué fecha de finalización tienen prevista. Sobre este punto, Luayza pidió identificar los trabajos que no comenzaron o que permanecen paralizados, suspendidos o con demoras significativas, junto con las causas informadas por las autoridades nacionales.
Otro de los interrogantes se concentra en la aplicación de esos fondos viales, ya que el impulsor del proyecto busca determinar si los recursos que el Estado nacional informó como afectados al sistema coinciden con los montos que finalmente se aplicaron.
“La existencia de una diferencia entre recursos afectados, transferidos y efectivamente ejecutados no implica necesariamente, por sí misma, la existencia de una irregularidad. Sin embargo, conocer esas diferencias y su explicación constituye una condición indispensable para evaluar adecuadamente el cumplimiento de las finalidades para las cuales los recursos fueron establecidos”, esgrimió el parlamentario.
Por último, Luayza también pidió conocer si el Gobierno bonaerense promovió reclamos o gestiones ante el Ejecutivo nacional, la Dirección Nacional de Vialidad o el Ministerio de Economía por la falta de transferencia o ejecución de los recursos destinados a las rutas nacionales que atraviesan la Provincia.
En ese marco, el integrante de Nuevos Aires reclamó precisiones sobre los acuerdos que podrían habilitar una mayor intervención bonaerense sobre estas trazas, a través de convenios, transferencias de jurisdicción, delegaciones de obras o esquemas de financiamiento compartido.
Crece el reclamo por los fondos viales en la Legislatura y aumenta la presión sobre Nación
La nueva presentación de Luayza se enlaza con el reciente planteo del diputado bonaerense de Unión y Libertad, Martín Rozas, quien en los últimos días también reforzó desde la Legislatura el pedido para que la actual conducción nacional brinde información sobre la aplicación de los fondos viales, tras las múltiples denuncias sobre el destino de los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles.
El dirigente dialoguista puso el foco en el SisVial, subsistema del fideicomiso constituido por el Decreto N°976/01, que tiene al Ministerio de Economía de la Nación como autoridad de aplicación y al Banco Nación como fiduciario encargado de administrar los recursos destinados al financiamiento de obras de infraestructura.
En ese sentido, el sistema tiene como objetivo específico financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial nacional, entre ella las rutas que atraviesan el territorio de la provincia de Buenos Aires, a partir de recursos que cuentan con una afectación específica para esa finalidad.
Sobre este punto, Rozas incorporó información contable y documentación oficial obtenida mediante pedidos de acceso a la información pública. De acuerdo a estos registros, entre el periodo consultado, el SisVial recaudó $1.503.252 millones, pero ejecutó $394.406 millones, una cifra equivalente al 26,2% del total ingresado.
Durante el 2024, el sistema ejecutó solo el 11,3% de los $360.238 millones recaudados, mientras que en 2025 el porcentaje ascendió al 39%, con $270.592 millones ejecutados sobre un total de $692.514 millones. Finalmente, entre enero y mayo de este año, la ejecución volvió a caer al 18,5%, con $83.144 millones utilizados sobre los $450.500 millones recaudados.
“Los datos expuestos permiten advertir una significativa diferencia entre los recursos ingresados al sistema y aquellos efectivamente destinados a la ejecución de obras viales”, agregó el parlamentario.
El proyecto de Luayza que suma presión por el destino de los fondos viales
