El Gobierno nacional avanzó este martes con la apertura del último sobre licitatorio que define la empresa encargada de realizar de las obras de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal, más conocida como Hidrovía, la cual arrojó un escenario de paridad entre dos firmas.
Tras la apertura de los sobres, tanto la compañía de origen belga Jan De Nul como la firma Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME) presentaron exactamente la misma propuesta económica, clavada en el nivel mínimo permitido por el pliego general.
Es preciso mencionar que, la Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina porque vincula los puertos y terminales fluviales con el océano. Por allí se mueven más del 90% del transporte de contenedores y casi la totalidad de ventas al exterior de vehículos.
En detalle, ambas compañías propusieron el mismo valor de tarifa para cada tramo del peaje, ofertando USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que consolida una suma de USD 14,23 por el recorrido completo de la denominada Hidrovía. La consesión abarca 25 años.
“Las oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME reduce 50 centavos de dólar lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%. Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización”, indicaron desde el Ministerio de Economía.
Asimismo, desde la cartera a cargo de Luis Caputo puntualizaron que ni la empresa Jan de Nul ni DEME “presentaron impugnaciones en las dos instancias anteriores, ni cuestionaron los requerimientos del pliego, lo que ratifica la transparencia y la solidez del procedimiento”.
De esta manera, el Gobierno nacional abrió el paragüas respecto al dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) con cuestionamientos al proceso licitatorio, como también de la medida cautelar impulsada por la Fundación por la Paz y el Cambio Climático.
Entre las principales observaciones efectuadas por la Procaduría, aparece el incumplimiento del Acuerdo de Escazú en materia de acceso a la información ambiental durante la audiencia pública, al afrimar que la Administración nacional de Puertos y Navegación puso a disposición más de 9.000 páginas de documentación en un plazo demasiado breve, lo que impidió una participación ciudadana “real y efectiva”.
Otro de los dirigentes que denunció la licitación de la Hidrovía llevada a cabo por el Gobierno nacional fue el extitular del Consorcio de Gestión Puerto La Plata, José Lojo, ex presidente del Puerto La Plata, quien había indicado que los pliegos estaban “direccionados” para favorecer a un pequeño grupo de empresas europeas, en detrimento de compañías chinas y brasileñas.
En tanto, quienes defendieron el proceso de licitación fueron entidades tales como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina (UIA), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas y la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
