El ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci, esta tarde bajó al Senado bonaerense para responder consultas de los legisladores de la Cámara alta y volvió a poner en duda la adhesión de la Provincia a la nueva licencia digital, que empleó el Gobierno nacional para que los conductores puedan utilizar vehículos por medio de un código QR en la App Mi Argentina.
Sentado en el asiento principal del Salón Dorado del Senado bonaerense, una de las primeras preguntas que contestó Marinucci a los legisladores que conforman la comisión de Transporte, fue la que esgrimió el titular del bloque radical, Agustín Maspoli, quien le requirió explicaciones de por qué la provincia de Buenos Aires es uno de los pocos territorios que no se sumaron a la licencia digital, junto con Córdoba, Santiago del Estero y Formosa.
“Vemos algunas cuestiones muy sensibles en la licencia digital, como que la renovación sea con un examen psicotécnico, que un ente privado sea quien en definitiva habilite a conducir. Por el sentido que tenemos este ministerio, cuyo objetivo principal es disminuir la siniestralidad, creemos que ahí se empieza a hacer mucho más laxos los controles y esta imposibilidad de revalidar en un período de tiempo determinado, que no tenga vencimiento la conducción y los exámenes teóricos y prácticos, generan un potencial riesgo”, advirtió Marinucci.
A diferencia de las otras 19 provincias que sí se adhirieron a la licencia digital, que comenzó a tener vigencia este martes y que propone un sistema por el que los conductores realizan el trámite de forma digital y no presencial, el ministro Marinucci aclaró que, entre varias razones, la falta de implementación se debe a un factor trascendental: la recaudación de los municipios.
“La licencia digital tiene la imposibilidad de que los municipios sean quienes emiten la licencia, con lo cual le bajamos la recaudación a los distritos. Estas cuestiones yo las con el titular de la Agencia de Seguridad Vial, Pedro Scarpinelli. Había una intención de reducir lo que es el CENAT para la provincia, por lo cual nosotros mantenemos el 36% de coparticipación. No nos queremos mover porque entendemos también que es lo que los municipios necesitan en función también de sus presupuestos”, apuntó Marinucci.
En rigor, el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT) es un documento que se debe presentar al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito al momento previo de otorgarse una licencia de conducir. De la recaudación de ese trámite, el 36% es la coparticipación que va a parar a las arcas de la provincia y del municipio en cuestión. Por tal motivo, el recorte de esos fondos más la desaparición de los centros de emisión impactarían de lleno en los tesoros de los intendentes bonaerenses.
Frente a este contexto, Marinucci advirtió que su gestión está en conversaciones con las autoridades nacionales para que la adhesión a la licencia digital sea “con reservas”, para que algunas facultades sean delegadas a los municipios. Algo parecido ocurrió con el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (CABA), que no se sumó al nuevo sistema por completo, sino solo a la emisión de licencias profesionales interjurisdiccionales, por lo que los conductores porteños pueden renovar el documento en los centros de emisión correspondientes.
“Como se pasa un sistema de licencia digital, nosotros creemos que es positivo tener como alternativa la física, que no sea la única válida. Es necesario seguir emitiéndolo el plástico porque hay zonas que no tienen conectividad y que no tienen posibilidad de tener la digital en el mismo. No estamos lejos de ese acuerdo pero lleva un proceso de implementación y eso es lo que estamos discutiendo con la agencia. Definitivamente sería una irresponsabilidad muy grande una licencia que está vigente hasta ayer, y que hoy no dejen usarla”, cerró Marinucci.
Senado bonaerense: Marinucci pidió por la sanción del Scoring
En otro tramo de su intervención, Marinucci volvió a pedirle a la Cámara de Diputados que trate el proyecto de ley para adherirse al Sistema Unificado de Puntaje para las licencias de conducir, más conocido como Scoring, una iniciativa que fue enviada por el Ejecutivo provincial en 2023 y que cuenta con media sanción del Senado bonaerense desde septiembre de 2024.
“Yo estoy para acompañar y también ayudar en distintas comisiones. Hay que empujar esa ley Scoring que ustedes lo aprobaron y que está Diputados. Yo lo había hablado con Alexis Guerrera (titular de la Cámara baja) para poder sacarlo este año. Más allá de que sea en un momento electoral, es una herramienta fundamental para que ayude a esto que planteo sobre el cuidado de la salud y la vida de las personas”, anheló Marinucci.
En febrero, durante sus primeros días como Ministro de Transporte, Marinucci se reunió con el diputado Guerrera para articular una agenda de trabajo conjunta con el objetivo de avanzar en proyectos legislativos que tengan que ver con el área de la cartera, entre ellos el Scoring. Esta Ley establece que, durante la emisión de la Licencia Nacional de Conducir otorgada por primera vez y/o renovadas, al titular de la misma se le asignará una cantidad fija y uniforme de puntos: con cada infracción el conductor recibirá una quinta de puntos que le significará una serie de penalizaciones.
“Yo creo que hay una instancia, que es al alcohol en sangre, en la que no hay perdón. Aquel que consume alcohol y sale a la calle al mando de un vehículo es consciente que está en una situación de riesgo. Hay muchos que hablan de la situación en la que el que cometió ese delito trabaja con el vehículo, como un taxista, policía, uber, y yo creo que eso incluso tendría que agravar la pena”, mencionó Marinucci sobre las multas que ordena el sistema Scoring en caso de conducción en el estado de ebriedad.
Durante las pruebas piloto en los juzgados de faltas de San Isidro y de Dolores, el sistema Scoring otorgó 20 puntos a la Licencia Nacional de Conducir que poseía cada persona, los cuales se perdían cuando se cometen infracciones de tránsito en función de las resoluciones firmes emitidas por autoridades judiciales o administrativas que las juzgan.
Cuando por infracciones acumuladas se pierden por primera vez los 20 puntos iniciales, la o el conductor quedará inhabilitado para utilizar el vehículo por 60 días, pero si ocurre por segunda vez el plazo aumentará a 120 días y en caso de ser la tercera ocasión será por 180 días. Luego, el período de inhabilitación se duplicará sucesivamente.
Senado bonaerense: Marinucci ponderó las políticas de concientización sobre accidentes viales
Además, Marinucci recibió la consulta del senador radical Ariel Bordaisco, quien le pidió conocer las políticas de la cartera de Transporte para frenar los siniestros en las rutas de la provincia de Buenos Aires, tras el accidente en la ruta nacional n°3 a la altura de San Miguel del Monte que dejó el saldo de cuatro fallecidos.
“Lo primero que planteamos inmediatamente fue una campaña fuerte de uso del cinturón de seguridad. Es una actividad que se hace constante los controles viales y la permanencia del cinturón de seguridad debidamente colocado en todos los integrantes de vehículos, estamos avanzando con distintas campañas audiovisuales para generar esa conciencia sabiendo que a veces las campañas audiovisuales no llegan, lo que más llega es la concientización y la capacitación desde edades tempranas”, subrayó el funcionario provincial.
Por caso, Marinucci dio a conocer que, en colaboración con el Ministerio de Educación, buscará incorporar materiales sobre la capacitación y seguridad vial en los tres niveles de enseñanza. “Así como vemos los ciudadanos de nuestro país aprendiendo que no se tira un papel en el piso, y que se ha logrado bastante esa conciencia, lograr que aquel que se sube a una moto use casco, que aquel que se sube a un auto use el cinturón de seguridad, que aquel que va a la ruta tenga las condiciones de seguridad correspondientes, y lo del estado de la ruta es fundamental, tanto la provincia como todo el país”, mencionó.
Otro aspecto que Marinucci consideró fundamental para frenar los choques fatales en las rutas, fue la incorporación de mayor personal para controlar las autovías provinciales, y nombró el caso de los motociclistas que suelen viajar sin cascos. “Acá vemos aquí en La Plata, donde muchos trabajadores de aplicaciones que por ahí están sin el casco porque no tienen para comprarlo. Hay que llevarle ese mensaje de que se entienda que la diferencia de tener un siniestro con o sin casco es la vida o la muerte”, definió.
“Tenemos la ley de alcohol cero y todavía tenemos el 17% de los conductores que salen a la ruta siguen consumiendo alcohol antes de salir a la ruta. Necesitamos que la Legislatura ayude a generar esa concientización en el ámbito propio del vínculo familiar, político y social, pero también que ayude con las herramientas. Está bien hacer las normas, lo que hay que tener en cuenta cuando uno plantea una norma es buscar de qué manera hacer que eso cale en la sociedad”, cerró Marinucci.
