El ramal Tigre del Mitre volvió a funcionar con su recorrido completo, tras las obras de refacción y señalamiento que Trenes Argentinos desarrolla en el marco de la Emergencia Ferroviaria, dispuesta por el gobierno de Javier Milei. La restitución del cronograma habitual marcó el cierre de los trabajos entre Núñez y Carupá, mientras que la línea Sarmiento volvió a registrar complicaciones durante esta mañana.
Las obras en el ramal Tigre incluyeron la renovación de más de 19 kilómetros de vías desde el inicio del proyecto, que prevé reacondicionar 40 kilómetros del tendido total. El esquema contempla además 47 kilómetros del tercer riel, 24 pasos a nivel, 22 pasos peatonales y la instalación de nuevos paragolpes en la estación terminal.
La normalización alcanzó también a los ramales Retiro–J. L. Suárez y Retiro–Bartolomé Mitre, que retomaron sus recorridos completos después de finalizar las obras de canalización de cables de señalamiento y las mejoras en el puente de la avenida Elcano, como parte de un proceso integral orientado a estabilizar la red.
Sobre este punto, los equipos técnicos remarcaron que el deterioro acumulado generó una situación crítica en el sistema, ya que algunos tramos conservaban rieles y durmientes con más de cuatro décadas de uso. Esta condición obligaba a reducir la velocidad en más de 40 sectores del trayecto, lo que afectaba la frecuencia y la seguridad operacional.
En paralelo, los servicios del Mitre volverán a operar con limitaciones durante los próximos días debido al avance de nuevas tareas programadas. Los días 29 y 30 de noviembre, el ramal diésel Victoria–Capilla del Señor circulará entre Victoria y Matheu por obras sobre las vías cercanas a Los Cardales, según detalló la empresa ferroviaria.
El organismo también informó que entre el 6 y el 8 de diciembre continuará la intervención en el ramal Tigre y en el señalamiento de ingreso a la estación Retiro. Durante ese fin de semana, los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre funcionarán limitados entre Belgrano R y sus cabeceras, mientras que el servicio a Tigre permanecerá interrumpido.
En tanto, la situación en el Mitre contrasta con lo que sucede con la línea Sarmiento, que volvió a registrar complicaciones durante esta mañana por la colisión de una formación con un hombre en el cruce peatonal de Emilio Lamarca, en Floresta. Si bien el personal de emergencia logró rescatar al sujeto con vida, el episodio obligó a reducir el recorrido entre Moreno y Castelar durante casi una hora.
Asimismo, el ramal también mantiene un esquema de circulación condicionado por el último descarrilamiento en la estación Liniers, que dejó 20 heridos y devino en un cambio completo del cronograma habitual. Por caso, Trenes Argentinos eliminó los servicios rápidos, redujo la frecuencia a 14 minutos y estipuló cancelaciones puntuales por la falta de disponibilidad de material rodante.
Trenes: Unión Ferroviaria responsabiliza a la tecnología obsoleta por el descarrilamiento del Sarmiento
El representante de Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero, cuestionó el estado del sistema ferroviario después del descarrilamiento del Tren Sarmiento en Liniers y reavivó el reclamo histórico por la modernización del señalamiento. El dirigente sindical señaló que el origen del siniestro se vincula con fallas estructurales que conviven con tecnología obsoleta y sostuvo que la modernización del sistema es un reclamo que lleva décadas.
Los técnicos del sindicato explicaron que el problema central apareció en el “cambio 54”, que “se accionó cuando aún la formación pasaba por encima de él provocándose así el descarrilo”, según detallaron en su comunicado. “Es una tecnología incompatible entre sí que causa fallas de estas características”, en un tramo donde intervienen dispositivos ingleses de 1940, japoneses de los ’70, estadounidenses y chinos.
En este marco, el gremio remarcó que los sucesivos gobiernos no atendieron la gravedad del deterioro acumulado en la red y advirtió que el servicio perdió 400 trabajadores en los últimos dos años. Esa reducción, según la organización, profundiza los problemas operativos en el ramal que conecta el oeste del conurbano con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).
Finalmente, la dirigencia sindical recordó que el Gobierno nacional mantiene vigente la Emergencia Ferroviaria que decretó Javier Milei en junio del año pasado y subrayó que ese esquema habilita suspensiones de ramales, clausuras de talleres y revisión de contratos bajo el argumento oficial de “ineficaz gestión y planificación”.
