Luego de que el Gobierno nacional oficializara la adjudicación de la concesión Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía, a la empresa de capitales belga Jan de Nul-Servimagnus, desde el bloque de Fuerza Patria en la Cámara de Diputados bonaerense cuestionaron la resolución, al afirmar que la privatización profundiza la lógica de “subordinar intereses nacionales a los de actores externos”.
En ese sentido, la legisladora provincial Soledad Alonso consideró que adjudicar nuevamente la Hidrovía a Jan De Nul “representa un profundo retroceso político y geoestratégico” en el cual “se vuelve a profundizar un esquema heredado de la década del 90 y se posterga la salida soberana al mar a través del Canal Magdalena”.
En detalle, la Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina porque vincula los puertos y terminales fluviales con el océano. Por allí se mueven más del 80% del transporte de contenedores y casi la totalidad de ventas al exterior de vehículos.
En este escenario, Alonso manifestó que la decisión del Gobierno nacional tendrá repercusión en distritos como Campana y Zárate, nodos centrales del sistema productivo y portuario bonaerense. “Traerá consecuencias concretas sobre la actividad económica, la industria y el empleo”, subrayó.
“Esta lógica subordina los intereses nacionales a los de actores externos. Recuperar el Paraná es defender una herramienta estratégica para el desarrollo argentino y ponerla al servicio de la producción y el trabajo nacional”, puntualizó la diputada bonaerense de Fuerza Patria.
En las últimas horas, el Ejecutivo nacional confirmó que adjudicó la Hidrovía al consorcio Jan de Nul – Servigamus quien en un comunicado oficial señaló que conformará la Vía Navegable Argentina, una sociedad que tendrá a cargo la operación, el mantenimiento, el dragado, la señalización y las obras en los próximos 25 años.
En detalle, la compañía adjudicataria propuso en el sobre licitatorio el mismo valor de tarifa para cada tramo del peaje de la Hidrovía, ofertando USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que consolida una suma de USD 14,23 por el recorrido en el país de casi 1.500 kilómetros (239 km en el Río de La Plata, 590 km en el Paraná Inferior, y otros 630 en el Paraná Superior).
Se trata de la mayor licitación efectuada hasta el momento por el gobierno de Javier Milei porque la Vía Navegable Troncal es el corredor por donde sale una parte decisiva de las exportaciones agroindustriales argentinas. El contrato con Jan de Nul-Servimagnus establece una ganancia mínima del 6% sobre los peajes cobrados y prevé un esquema de control permanente sobre las inversiones y la calidad del servicio.
No obstante, el proceso licitatorio recibió cuestionamientos. Entre las principales observaciones efectuadas por la Procaduría de investigaciones Administrativas, sobresale el incumplimiento del Acuerdo de Escazú en materia de acceso a la información ambiental durante la audiencia pública, al afirmar que la Administración nacional de Puertos y Navegación puso a disposición más de 9.000 páginas de documentación en un plazo demasiado breve, lo que impidió una participación ciudadana “real y efectiva”.
Hidrovía: el comunicado del Ministerio de Economía sobre la adjudicación de licitación
