El proyecto de Ley Uber del gobernador Axel Kicillof para regular el funcionamiento de las aplicaciones de delivery y transporte comenzó a sumar respaldos antes de su tratamiento en la Legislatura bonaerense. En las últimas horas, agrupaciones que representan a repartidores y conductores salieron a apoyar la iniciativa y advirtieron que la falta de un marco normativo mantiene a miles de trabajadores en condiciones de precariedad laboral.
En ese sentido, referentes de la Agrupación de Repartidores y de la Asociación Civil Conductores de Aplicaciones Unidos de la República Argentina (ACCAURA) sostuvieron que la regulación permitirá avanzar en derechos laborales básicos, como la sindicalización, el acceso a cobertura de salud. Además, reclamaron ser convocados al debate legislativo cuando el proyecto comience a discutirse en las comisiones de la Cámara de Diputados bonaerense.
En rigor, la ley para regular las apps de delivery y transporte asoma como una de las apuestas políticas más sensibles del paquete de iniciativas que remitió este año el gobernador Axel Kicillof. El proyecto no solo apunta a las aplicaciones de reparto, sino que también alcanza a las plataformas de transporte de personas, como Uber, Didi y Cabify.
En diálogo con Diputados Bonaerenses, el miembro de la Agrupación de Repartidores y representante de la comisión directiva de la cooperativa platense Mi Ciudad, Nahuel Salguero, remarcó que la actividad de delivery está “totalmente desprotegida” y no cuenta con ningún respaldo por parte de las principales empresas extranjeras que operan en el sector.
“Estamos desprotegidos, no tenemos derechos laborales y está todo en el aire. Queremos que la aplicación se haga cargo de los trabajadores, porque si vos tenés un accidente o se te rompe el celular o la moto pasa por nosotros el arreglo. Vos ponés todo y ellos sólo te dan el pedido”, afirmó Salguero.
Asimismo, el representante de la Agrupaciones de Repartidores ejemplificó que los trabajadores de aplicaciones como Rappi y Pedidos Ya no reciben la bonificación que les corresponde en los días de lluvia, y solo reciben $2.000 por pedido, sin contemplar el peso del envío. “No entra en consideración si llevas 1 kilo o 20 kilos y esto también trae problemas de salud”, detalló.
En relación al argumento de que una regulación en el sector provocaría la perdida de puestos laborales, Salguero sostuvo que “es una mentira”. “Ante la supuesta amenaza por parte de la aplicación de irse del país, el negocio lo pasaría a manejar otro emergente u otra plataforma”, afirmó.
“La regularización de las aplicaciones la tiene que hacer el Estado y los trabajadores tenemos que ser parte en esta discusión. Le diría a los legisladores bonaerenses que nos escuchen, porque sabemos de las problemáticas del día a día. Queremos que el foco lo ponga el trabajador”, puntualizó el trabajador de delivery.
Con respecto a la realidad de los choferes, el presidente de ACCAURA, Pablo León, consideró que lo fundamental del debate debe pasar por garantizar la sindicalización, que los trabajadores sean partícipes en todas las mesas de discusión sobre esta actividad y que también se pueda trabajar sobre los costos operativos para establecer una base de ingresos mensual asegurado.
Si bien desde la asociación de choferes de aplicaciones están de acuerdo en que se mantenga la figura de “trabajador independiente”, también destacó los lineamientos del convenio de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), en la que se fundamentó buena parte del articulado de la ley de Kicillof. El mismo, refiera a que quienes se desempeñan como trabajadores de apps poseen derechos, más allá de la forma en que sean definidos por los gobiernos o por las empresas.
“Necesitamos que se nos reconozcan derechos básicos. Así podremos avanzar en convenios colectivos, sindicalizarnos, asociarnos, tener seguros de riesgo, acceso a obras sociales, cubrir todo lo que sea enfermedad y que haya una mínima rentabilidad asegurada”, subrayó León.
Por último, el titular de ACCAURA también coincidió en la necesidad de que el sector participe del debate legislativo. “Nosotros somos la parte interesada y sufrimos los efectos de las leyes”, concluyó.
Es preciso mencionar que, el debate sobre la regulación de aplicaciones tales como Uber, Cabify o Didi, tuvo lugar recientemente en el Concejo Deliberante de General Pueyrredón. Los ediles aprobaron recientemente la habilitación de las aplicaciones de transporte para que operen en la ciudad de Mar del Plata, lo que significó el primer paso municipal de la ley marco que promueve Kicillof.
En qué consiste la ley de Kicillof para regularizar a los trabajadores de aplicaciones
La denominada “Ley Uber” elevada en junio de este año por Kicillof crea el “Plan integral para el Trabajo mediante plataformas digitales”, con el objetivo de generar acciones que brinden acceso a servicios, información y beneficios para las personas que desarrollan tareas organizadas o mediadas por aplicaciones.
En detalle, el texto evita encasillar de manera cerrada la relación contractual y alcanza a todos los trabajadores empleados o contratados bajo cualquier forma jurídica, siempre que cumplan tareas dentro del territorio bonaerense.
En esta línea, el proyecto presenta la regulación como un esquema de protección, asistencia, información y fiscalización. En ese sentido, la iniciativa de Kicillof define como “plataforma de trabajo” a cualquier forma organizativa que, mediante sistemas automatizados o digitales, “promueve, facilita o dirige la realización de una tarea humana para la prestación de un servicio”.
Por caso, uno de los ejes centrales de la propuesta apunta a la creación del Registro de Trabajo Mediante Plataformas Digitales, bajo la órbita del Ministerio de Trabajo bonaerense que conduce Walter Correa. Además, el Gobierno provincial propone que la inscripción sea obligatoria para las empresas, mientras que los trabajadores podrán incorporarse mediante una nueva aplicación móvil, cuyo diseño e implementación quedarán a cargo del Ejecutivo.
El articulado encomienda al Estado provincial el desarrollo de esta herramienta digital para facilitar el acceso de los usuarios a servicios de seguridad, emergencias y otros beneficios vinculados con la actividad. En ese aspecto, la cartera de Trabajo bonaerense justificó la implementación de la app como una respuesta ante los accidentes viales, los hechos de inseguridad y las situaciones de riesgo que atraviesan repartidores y choferes durante la jornada.
Otro capítulo de la iniciativa apunta a los deberes de información que deberán cumplir las empresas. Las plataformas tendrán que poner a disposición datos sobre cantidad de personas activas, situación contractual de cada operario, condiciones generales del vínculo, duración media de la prestación, promedio de horas semanales e ingresos medios.
Seria cagarle a los repartidores su libertad de trabajar y darle aportes a sindicalistas que no protege a los trabajadores, por ese motivo las aplicaciones como Rappi, Pedidos ya, te obligan a estar con monotributo ya que trabajas x tu cuenta, de esta manera con esta ley te joden..
Ratas de mierda esas agrupaciones no representan a nadie yo nadie las conoces. Basura lo hicieron por lo bajo HDP los repartidores no queremos nada no se metan. Kidilof rata ladrón de mierda.
Regularizan el trabajo rappi te manda a 5 km y te paga 2300$ con 20 kl en la espalda si estás en bici te matan peor y no te dan monotributo social , tenés que sacar categoría A pago 55 mil , que den obra social y aportes con eso mejora mucho la situación laboral
Los de arriba se nota que nunca laburaron repartiendo ni un pedido agarra la pala cabeza ni sabes lo que es 20 kilómetros en bici y andar en el centro con el tráfico repartiendo por 1300$ no hablen boludeces no pagaron. Ni una cuota de monotributo
Sindicato inventado no son trabajadores de plataforma, son solo zurdos aprovechandose y haciendo negocios con la rata de Kicillof